Le Grand Paris Express entre en phase opérationnelle

Les dix dernières ayant été attribuées début novembre 2016, les 68 gares du Grand Paris Express sont désormais dotées d’une équipe de maîtrise d’œuvre (voir le plan ci-dessus). Les derniers marchés concernent le tronçon est de la ligne 15 entre Saint-Denis Pleyel et Champigny. Parmi eux, la gare du pont de Bondy, au croisement de l’A3, de l’A86, de la RN3 et du canal de l’Ourcq, labellisée "gare emblématique", a fait l’objet d’un concours spécifique, remporté par l‘agence BIG associée à Silvio d’Ascia. Le marché de maîtrise d’œuvre du génie civil pour les 23 kilomètres de tunnels et les dix gares a été confié au groupe d’ingénierie Egis. La mise en service de ce tronçon est de la ligne 15 s’effectuera en deux phases, en 2025 et 2030, pour un investissement total de 3,5 milliards d’euros. Mais c’est sur le secteur sud de cette même ligne 15, entre le pont de Sèvres et Noisy-Champs, que le chantier du Grand Paris Express a vraiment démarré en 2016 par le creusement des tunnels. En 2017, les 16 gares de ce tronçon seront en chantier pour une mise en service attendue en 2022.

Gare du pont de Bondy, par BIG et Silvio d'Ascia. © BIG - Silvio d'Ascia

Quartiers de gare

Concernant l’urbanisme, la situation se révèle plus compliquée. Les "quartiers de gare" feront l’objet d’aménagements concentrant logements, bureaux, activités, commerces, la Société du Grand Paris (SGP) travaillant en partenariat avec les communes concernées, afin d’y "construire la ville durable du XXIe siècle", selon Philippe Yvin. Mais la SGP a également lancé, avec la Métropole du Grand Paris, collectivité territoriale née le 1er janvier 2016 et regroupant plusieurs intercommunalités, l’appel à projets " Inventons la Métropole du Grand Paris" sur 59 sites –dont la plupart sont installés sur les fameux quartiers de gare– pour "bâtir une ville innovante, durable et solidaire". Au total, 420 groupements d'entreprises ont fait part de leur intérêt. Les lauréats seront connus en septembre 2017.