Nicolas Louvet, directeur et co-fondateur du cabinet 6T « Le coût du stationnement permet d'agir sur l'usage de l'automobile »

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« L'incitation et la contrainte sont les deux manières d'agir sur la part de l'automobile dans la mobilité en ville. Soit on ajoute de l'offre en matière de transport, soit on empêche l'automobiliste de prendre sa voiture. On peut lui imposer un péage urbain, comme à Londres ou à Stockholm, ou bien jouer sur le stationnement. Ce levier est plus facile à mettre en œuvre, notamment sur le plan social. Mais une politique drastique de stationnement automobile est envisageable uniquement dans le cas où les gens ont d'autres moyens de se déplacer. Le vote récent de la dépénalisation des procès verbaux de stationnement va dans ce sens : l'amende pour non-paiement de parcmètre qui est à 17 euros dans toute la France va pouvoir être modulée en fonction des politiques mises en place par les collectivités locales. Il s'agit d'un nouvel instrument permettant d'agir sur le comportement de l'usager. La question du stationnement résidentiel est également posée. Paris a fait le choix il y a 15 ans de le rendre bon marché. Mais aujourd'hui, il faut inciter les habitants à renoncer à leur voiture particulière. La politique du stationnement a le mérite d'agir sur les comportements, mais c'est un processus qui demande du temps. L'utilisation de modes alternatifs est aussi à développer. L'auto-partage, en particulier, aujourd'hui encore assez confidentiel, est un marché à fort potentiel. En 2015, le nombre d'abonnés pourrait atteindre en France 140 000 personnes. Les aménageurs et les promoteurs d'un nouveau quartier devraient apprendre à travailler avec un opérateur d'auto-partage, quitte à le faire venir en lui assurant une subvention mensuelle le temps d'équilibrer ses comptes. »

Nicolas Louvet, directeur et co-fondateur du cabinet 6T « Le coût du stationnement permet d'agir sur l'usage de l'automobile »
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