Le numéro de mars d'AMC est paru

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AMC n°303 - mars 2022, couverture

Au sommaire du numéro d'AMC qui vient de paraître (n°303-mars 2022) et disponible en format numérique: un événement sur le coliving, un dossier sur les parkings urbains, des détails "bâtiments flottants" et une matériauthèque consacrée aux matériaux tissés, tressés. Mais aussi les réalisations du mois: le musée archéologique de Narbonne par Foster+Partners / Capia, une bibliothèque de recherche par Élisabeth de Portzamparc à Aubervilliers, des logements sociaux à Paris par Raphaël Gabrion, la réhabilitation d'une halle industrielle à Rennes par Guinée Potin, et un centre de création en Belgique par Central / NP2F. En référence, Iwona Buczkowska, pionnière de l'utilisation du bois.

Édito

Salade et Gorgonzola

Dans la littérature architecturale, le parking fait depuis longtemps figure de parent pauvre, de programme trivial, relégué au statut d'espace de stockage, qui plus est, associé à un mode de transport désormais voué aux gémonies : la voiture individuelle. Le passif est donc lourd, mais la situation est en passe de se retourner, en s'appuyant, contre toute attente, sur les valeurs de mixité et d'environnement qui ont aujourd'hui la faveur des pouvoirs publics. C'est le cas en périphérie des villes avec de nouveaux parkings silos aux façades soignées, qui s'intègrent aux formes urbaines, évitent de creuser les sols et accueillent en rez-de-chaussée ou en toiture des activités de plus en plus variées, café, restaurant, agriculture urbaine ou espaces de coworking (lire le dossier p.55). Dans les centres-villes, le problème est tout autre du fait de la disgrâce des parkings souterrains existants. Difficile de défendre ces ouvrages sans façade, mal aimés, mal éclairés et malodorants, acceptés comme un mal nécessaire mais souvent ignorés des discours sur la ville. « C'est à se demander s'ils n'ont pas eux-mêmes succombé à leur vocation, faire disparaître les voitures de l'espace public », notait en 2020 Dominique Perrault, dans l'étude qu'il a menée sur le sujet pour le leader mondial Indigo. A leur naissance, ils ont pourtant été parés de vertus patrimoniales en redonnant aux centres historiques leurs lettres de noblesse : jusqu'à la fin des années 1960, la place Vendôme ou le parvis de Notre-Dame étaient défigurés par les véhicules en stationnement. Avec une fréquentation en baisse continue - moins 30 % en dix ans à Paris -, les parkings souterrains de centre-ville pourraient bien malgré tout connaître une seconde jeunesse. En plein cœur de la capitale, celui de l'île de la Cité, construit dans les années 1970, abrite désormais davantage de salades, betteraves, filets de merlans et gorgonzola que de voitures. Depuis 2020, le groupe Grand Frais l'utilise comme entrepôt des produits alimentaires livrés aux habitants du quartier. D'autres reconversions ou adaptations sont possibles : stations-services pour la recharge des véhicules électriques, garages à vélos, ateliers de réparation, data centers, centrales géothermiques et, pourquoi pas, discothèques ou centres culturels. Et si une vraie réserve foncière - plus d'un million de mètres carrés en sous-sol rien qu'à Paris - gisait là, sous nos pieds, pour abriter des activités urbaines post-carbone ?

 

Gilles Davoine, rédacteur en chef

 

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